Un excellent clou antidérapant pour pneu d'automobile est introduit. (Clous antidérapants)

Un excellent clou antidérapant pour pneu d'automobile est introduit. (Clous antidérapants)

Êtes-vous dans un coin de l’hémisphère nord chaud ? Ou est-ce quelque part dans l'hémisphère sud avec de la glace et de la neige ? Peu importe comment! Entre les rebondissements, il y aura toujours une autre rotation ! Ensuite, il doit toujours rencontrer les clous antidérapants des pneus d'automobile. Après tout, les ongles antidérapants apparaissent toujours dans les zones froides et humides. Les clous antidérapants en carbure cémenté sont principalement intégrés dans les pneus d'automobile pour empêcher les automobiles de déraper sur des surfaces de patinage mouillées. Ils ont un marché très large dans de nombreux pays européens.

LeClous antidérapantspour pneus automobiles sur chaussée glacée et enneigée, l'invention comprend une bride au niveau de la tête, de l'aile centrale et de l'extrémité inférieure du noyau sur le corps de clou cylindrique, et la bride et la bride forment un angle aigu avec le corps de clou. Lorsque le clou antidérapant est utilisé, il est non seulement facile à installer, mais a également un effet antichute. Selon les différentes utilisations et rainures, leurs spécifications ont des exigences différentes, mais leurs exigences en matière de matériaux sont : résistance à l'usure, résistance aux basses températures, dureté élevée, etc.

Par rapport à d'autres clous antidérapants, les clous antidérapants en carbure cémenté présentent de nombreux avantages, tels qu'une dureté élevée et une résistance élevée à l'usure ; faible pression sur la surface, afin de garantir un minimum de dommages pour éviter le glissement ; installation et démontage simples et réutilisables.

Les trous utilisés pour insérer des clous antidérapants en carbure cémenté dans les pneus d'automobile peuvent être facilement percés et peuvent être facilement retirés même sans outils d'installation professionnels. De plus, les utilisateurs peuvent également installer ou démonter des clous antidérapants en carbure cémenté selon les différentes saisons. Sans les utiliser, ils peuvent facilement les sortir et les stocker pour la prochaine réutilisation. Lors du choix de clous antidérapants en carbure pour pneus d'automobile, les utilisateurs doivent d'abord tenir compte de l'épaisseur des pneus d'automobile et de la profondeur des trous.

D'une manière générale, les clous antidérapants en carbure cémenté pour pneus d'automobile sont fabriqués en insérant les clous antidérapants dans le manchon de clou en acier ou en d'autres matériaux, puis en insérant l'ensemble de l'emballage dans la couche externe du pneu. De cette manière, la zone de force du pneu peut être augmentée et le pneu peut être protégé dans une certaine mesure. Au cours de la conduite, sous une certaine force, le clou antidérapant en carbure du pneu peut être correctement intégré dans la surface glacée, de manière à améliorer l'adhérence du pneu sur la route verglacée, réduisant considérablement le glissement de la voiture. , et réduire efficacement le taux d'accidents.

Alors, au fait, comment sont les carburesClous antidérapantsfait pour les automobiles ? Le processus de préparation des clous antidérapants en carbure cémenté pour automobiles peut être divisé en quatre étapes de base :

1. L'élimination de l'agent de formage et le processus de frittage à cette étape présentent les changements suivants : élimination de l'agent de formage, décomposition ou vaporisation de l'agent de formage progressivement avec l'augmentation de la température dans l'étape initiale du frittage et élimination du corps de frittage. En même temps, plus ou moins d'agent de formage est ajouté au corps de frittage, et la quantité de carbone changera en fonction du type, de la quantité d'agent de formage et du processus de frittage. L'oxyde à la surface de la poudre est réduit. A la température de frittage, l'hydrogène peut réduire les oxydes de cobalt et de tungstène. Si l'agent de formage est retiré sous vide et fritté, la réaction entre le carbone et l'oxygène n'est pas forte. La contrainte de contact entre les particules de poudre disparaît progressivement, la poudre métallique liée commence à récupérer et à recristalliser, la diffusion en surface commence à se produire et la résistance au compactage augmente.

2. À la température précédant l'apparition de la phase liquide dans l'étape de frittage en phase solide, en plus de poursuivre le processus qui s'est produit dans l'étape précédente, la réaction et la diffusion en phase solide se sont intensifiées, le flux de plastique a augmenté et le corps fritté est apparu avec un retrait évident.

3. Dans la phase de frittage en phase liquide, lorsque la phase liquide apparaît, le retrait du corps fritté se termine rapidement, puis la transformation par cristallisation se produit, formant la structure de base et la structure de l'alliage.

4. À ce stade de refroidissement, la structure et la composition des phases de l'acier au tungstène varient en fonction des différentes conditions de refroidissement. Cette caractéristique peut être utilisée pour traiter thermiquement l’acier au tungstène afin d’améliorer ses propriétés physiques et mécaniques.

À ce stade, vous devez également savoir pourquoi des clous antidérapants en carbure sont utilisés dans les pneus d’automobile. Ils sont faciles à consommer. Ils rétrécissent lorsqu'ils sont portés quotidiennement. Même s'ils ne peuvent pas être remplacés toutes les trois ou cinq fois, ils pensent toujours à"une fois pour toutes". Il est facile d'éviter les ennuis. CarbureClous antidérapants, comme leur nom l'indique, sont assez durs, portables et parfaits. Bien sûr, le plus important est de conduire en toute sécurité ! La vie est précieuse~